00吨左右，吃水深度3.5米”

“但考虑到目前海洋来袭的姿势未定，所以我需要做出完全的应对办法！”

关闭掉面板，看着只剩不到半个小时的准备时间，苏摩也紧张了起来，大步跑向希望号的一层驾驶室。

无论是几十吨的小船，还是上万吨的油轮，在下水时，都是一项非常看“运气”和“技术”的事。

是的，没错，在下水的时候，运气有时候甚至要比技术还要重要。

小到几十吨的小船翻个底朝天，大到阿三几千吨的护卫舰侧翻在原地，下水翻车的集锦在地球上早已经不是新鲜事了。

并且目前应用在军舰上的下水方式，在经过和苔原避难所交换后，苏摩已经完全知晓。

军舰下水，一般分为两个大类，五种方式。

而在这两个大类中，刨除掉风险低，但相应设施很难建造，且没有环境配合的船坞下水，留给苏摩的就只剩下了船台下水。

船台下水，总共分为三种方式。

第一种，和目前希望号采用的一样，被称为“倒退式”。

军舰首先在船台上建好，然后船尾向着海边。

在有足够的水时，将角度调好，挡板打开。

船只就可以沿铺设好的滑道缓缓滑入水中，这样能产生非常大的浮力，而且可以避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备。

第二种，“侧滑式”，这种比倒退式风险要大的多。

军舰在船台上建好后，在其侧面铺设很短的横向滑道，然后对其施加一个侧向的外力。

由于重力作用，军舰沿着滑道侧向入水，依靠船身浮力自动修正入水姿态。

由于这种方式容易引起舰体变形或设备损坏，所以对军舰的设计和建造工艺都有很高的要求，一般适合小型舰艇。

至于最后一种“吊运式”，因为没有任何条件，则是在一开始就被苏摩排除在外。

三种方式里，苏摩选择倒退式，虽然有很大原因是这种方式风险最小。

但并不是说，就没有危险。

如果废土的海洋来袭方式并不是和洪水一样，从远处袭来，而是从地面上慢慢渗出海水，垫高海平面。

那么整船浮力相同的情况下，倒退式很容易就会失去自己的作用，导致船只搁浅，侧翻！

“按照计算出来的数据，我需要在海平米三米的时候，开启船台倾斜开关，需要在五米的时候，打开船台挡板”

“在这之前，没过船体的水不能超过两米，否则船体下滑的角度就会出现问题”

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