今年一月份的销量更是达到了上市以来最好的销量纪录，5795辆，一款车型贡献了一季度新能源整体销量的18%，不过这是在全球范围内的。

都说a级车冲销量，要做高端还是得看b级车，尉来的首款b级车型不仅仅在国内卖得不错，在海外尤其是欧洲市场受欢迎的程度相当的不错。

国人喜欢又长又高的车型，欧洲则不同，et5在针对国内以及欧洲两大市场的车型生产上有了一定的区分，而这种策略也显然更受欧洲市场的欢迎。

与毛豆3形成竞争关系的et5，内饰比特斯拉要更加豪华一些，价格上还要便宜一些，另外就是在具体的性能表现以及安全性方面，et5同样也能够跟特斯拉形成一定的竞争关系。

加上由于之前es6以及es8打下的一些口碑，比特斯拉更高交付的et5，目前在欧洲区的总体销量超过了8000辆，虽然还不足特斯拉三月份销量的一半，但整体的表现已经值得期待了。

毛豆3欧洲区的交付是从三月份开始的，总计交付15771辆，创下了单一车型欧洲月底销量的纪录，在电动车领域的地位无可撼动。

但是尉来也不差，整整一季度，包括es3，es6，es8，et5四款车型（l1暂时还不针对欧洲市场）整个一季度海外的出口量也超过了1.6万辆了。

比起国内3.65万辆的销量，尉来新能源海外市场超过1.6万辆的销量更是让人惊喜，墙内不香墙外香，尉来的海外战略已经初具规模了。

海外广阔的市场空间，檀锦程最看重的还是欧洲区市场，毕竟作为主流市场，欧洲区的利润是最高的，相比起其他的市场，欧洲区的电动化基础设施也更加的完善。

“等咱们的德国电池工厂正式投产，形成产能之后，可以不按照整车的比例出口了，这样的话我们在欧洲的竞争力就更强了。”

按照当前的税率，国内车企整车出口至欧盟的税率是在10%，而如果电池用欧洲工厂的话，具体的税率还可以更低一些，只不过具体的税率还得跟欧盟国家商量着来。

税率这玩意儿，一旦达到了一定规模是可以谈的，国内外都是如此。

尉来只要不在价格上降得太离谱，让欧盟觉得有反倾销的嫌疑，那就问题不大。

按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算，尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上，后面三个季度如果表现不错的情况下，出口量可以有会冲一冲七万辆，甚至是八万辆。

六到八万辆

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