修建西伯利亚铁路。

世界大战期间，西伯利亚铁路确实是发挥了应有的作用，已经完成了历史使命。

现在圣彼得堡和海参崴之间的联系，除了铁路和海路，还有更便捷的空中通道，西伯利亚铁路的重要性正在不断下降。

去年俄罗斯政府为维护西伯利亚铁路的支出是1.2亿卢布。

这是去掉利润之后的纯支出。

“尤里耶夫大公国的物资，大多通过苏伊士运河运抵克里米亚，对于西伯利亚铁路的依赖越来越小，如果我们可以学习美国人大量修建机场，这不仅能促进航空业的发展，而且在效率上会有巨大提升。”

交通部长彼得·米林科维奇的提议，得到大部分部长们的赞同。

“西伯利亚铁路的意义不仅在于经济，更重要的作用体现在国防安全上——”

乔治直接表态，不想讨论这个问题。

“——西伯利亚铁路沿途超过150个车站，围绕西伯利亚铁路工作的俄罗斯人超百万，辐射人群近千万，开发西伯利亚同样是围绕西伯利亚铁路进行的，如果任由西伯利亚铁路荒废，西伯利亚也终成一潭死水。”

乔治相信米林科维奇提出这个建议，出发点肯定是好的。

但是领导人做出任何决定，都不能仅从经济角度出发，应该考虑的更周全。

飞机确实好，速度快效率高，大力发展航空业的好处也确实多。

可如果从海参崴运木材到圣彼得堡，用飞机就不划算了。

考虑到西伯利亚来到的效益，每年个一亿多卢布完全值得。

无冕沙皇的话还是很有权威的。

乔治说完，关于西伯利亚铁路的争议瞬间消失，米林科维奇也没什么不好意思，乔治并没有完全否决他的提议。

世界大战结束后，俄罗斯持续在航空业上发力，目前欧洲的大部分客机和运输机，都是俄罗斯提供的。

在乔治的鼓励下，俄罗斯的先发优势被发挥到淋漓尽致，今年春天，法国布莱里奥航空公司宣布破产，这是最近两年内第11家破产的航空企业。

世界大战期间，法国和英国累计生产了超过10万架飞机，航空公司也如雨后春笋，百齐放。

布莱里奥航空公司是法国最早成立的航空公司之一，世界大战期间为法国生产了超过1000架飞机，其创始人路易·布莱里奥曾驾驶着他制造的飞机，第一个飞越英吉利海峡。

世界大战结束后，各国对军用飞机的需求量大减，布莱里奥航空公司转向民用市场，终因经营不善，于今年3月

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共4页