个品牌价值，去推动入门级走量车型的销量，也就是售价四十五万的海蓝轿跑，售价五十五万的海蓝suv的入门版。

同时也是先一步树立品牌，为后续推动真正的走量中端车型奠定品牌基础。

海蓝汽车这边，可是一直都在研究中端走量车型，各种各样的车型设计都有了，就等着动力电池等核心零配件的成本进一步下降，同时沪城那边的工厂投产后，把电动车的整体成本给拉下来，并随着电池技术的进一步发展，把车辆的续航再往上拉一拉，然后到时候国内的充电桩估计也搞的差不多了。

那个时候，海蓝汽车也就可以顺势推出三十万元左右，定位于家用轿车以及suv的中端车型。

而这个价位的汽车市场，竞争更为激烈，消费者对性价比，品牌认同更重视。

不像是海蓝汽车的前两款车型，针对的是高端市场，甚至定位的是玩具，不需要考虑太多，只需要弄个科技感慢慢就会有一大群有钱人仅仅是为了好奇，好玩而下单购买。

但是三十万元左右的中端车型，这面向的是有一定消费能力的普通家庭，也就是比较典型的中产群体。

而这群人的钱还是不容易赚的。

怎么说呢，高端市场的用户不差钱，更看重品牌以及高端属性以及一些能打动他的独特性，比如海蓝汽车靠的就是高科技属性，智云带来的品牌加持，徐申学的站台等优势来撬动市场，销量相当好。

低端市场的用户虽然穷，但人家也知道自己穷，所以要求也不高，主流品牌，车子质量稍微过得去，性能配置什么的能开的走就行了，但是前提你必须得给我弄便宜点，如果再有几个小功能那就是意外之喜，我能把它吹爆。

但是中端市场的用户就不一样了，这部分用户你说没钱吧，人家也有些钱，但是你让他们花钱不眨眼，仅仅是因为喜欢某个功能特性就花几十万买车，那也不可能。

然后对车子的各种要求很高，什么品牌啊，性价比啊。

要空间大，要乘坐舒服，还要有操控感，还要什么质感好，品牌高大上……

总结起来，钱不多屁事多……

但是……尽管中端市场的用户不好伺候，但是这个价位里的车毛利润也可以，销量也算挺大的，综合起来利润也就大，所以也是汽车厂商必须争夺的一个领域。

海蓝汽车同样想要进军中端市场，为此在两年前就已经开始准备，今年发布的大型豪华轿车拉品牌价值，某种程度上也是为了未来发布的中端车型打基础。

就和奔驰一样，网络小说

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