ds控股公司和skype的创始团队，都能够获得1.15亿美元的入账。

因为宾利和阿斯顿·马丁作为以手工打造作为卖点的豪车品牌，本身的生产能力就不强。

……

这么说吧，到了2003年，宾利的累积产能才刚刚超过4.4万辆……

不过在这之中，布朗依然抽出时间同巴伦相见，在这次见面的时候，他就提出了希望能够令英伦汽车集团为国内提供更多的巩固走岗位……

在布朗上任之后，巴伦同他见面的次数相比之前少了许多——这也正常，毕竟他需要处理的事情非常的繁多。

另外值得一提的是，在skype开启了ipo上市流程，并且在第一次路演中，受到投资者的热烈响应之后，因为持有skype公司10%的股份，o2电信的股价也获得了小幅的上涨，令其股价超过了6.5英镑，至此，o2电信的市值，正式超过了400亿英镑，稳坐欧洲电信公司中，德国电信和沃达丰之后的第三把交椅。

可以说skype创始团队的那些年轻人，通过这一次skype的上市，都从曾经被加州法院的诉讼弄得焦头烂额的穷小子们，都实现了财务自由。

“公爵殿下，我希望英伦汽车集团能够在英伦提供更多的工作岗位……”

显然，巴伦的话，并不会令布朗满意。

巴伦眉头微皱，对布朗说道：

“这个，首相大人，并不是我不想这么做，但现实点说，除非我做好在几年后，甚至是一两年后英伦汽车集团破产或者被收购的打算，否则很难像你说的这样……”

“坦率的说，英伦汽车集团的计划，是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿·马丁这两个品牌的生产，至于说捷豹和路虎，则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”

要知道，那个时候，宾利已经成立了84年，平均年产量仅仅523.8台。

也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆gt之后，产量才有所增加，不过一直到宾利成立的第102年，也就是2021年，其累积产能才刚刚超过20万台，这個数字，甚至不及当时一汽大众年产量的十分之一……

而阿斯顿·马丁也好不到哪去，它们在2000年的年产量才刚刚超过1000台。　　　　也就是说，这两个品牌加起来的年产量也就四位数，根本对于英伦工业的拉动，聊胜于无。

但巴伦说的也有道理，为什么英伦的汽车工业没落下去了？因为根本就没有什么竞争力埃

在最初的时候，的

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页