从上个世纪末才开始发展lng船的制造技术的，在当时，lng运输船技术最成熟的，是南朝鲜和倭国，这两个国家一直在这个领域进行激烈的竞争，最终南朝鲜获得了胜利，占据lng船市场的绝大部分份额——甚至到了十年之后，南朝鲜造船业还能占据全球超过70%的lng船制造市场。

至于说华夏，是在2008年才交付了由华夏船舶工业集团下属的沪东中华造船厂所建造的第一艘lng船。

而到了现在为止，华夏的造船厂还没有打开国际市场，之前建造的lng船只是由华夏的航运集团所购买。可以说，魔都方面对于半岛东方集团的这一次lng船的订单是非常热切的——半岛东方集团这一次准备一次性的建造5艘lng船。

毕竟一旦能够完成这个协议，也就正式说明了华夏造船业在最高端的lng船上，有了海外订单，这对于他们来说意义是非常重大的。

能造是一方面，造了能够能用得住也是另一方面。

就像是一个产品，一直没有用户购买过，那么没有人敢于首先购买，毕竟谁都没有听说过用户的反馈，不知道质量如何。

华夏的lng船就是这样，没有海外客户使用过，那么就很难打开国际市场，要知道，这个时候的华夏制造，还并不被太多人认可呢。

其实对于向华夏船厂来订购lng船，最初的时候半岛东方集团的管理层也是颇为疑虑的，不过最终在巴伦的授意下，埃德·克里斯蒂安还是来到了魔都。

并且依靠这一笔订单，巴伦也希望半岛东方集团能够加深同华夏方面的关系，在之后参与到华夏一些港口的建设和运营之中。

目前双方达成的意向，就是半岛东方集团准备出资7.5亿美元，向沪东中华船厂订购5艘lng船。

在魔都方面的帮助下，他们也同华夏的一些船运集团和港口集团取得了联系，也将后续在船运和港口管理方面展开合作。

这也涉及到了埃德·克里斯蒂安这一次来到魔都的另一个目的，他同时也同中远集团的高层进行了会谈，向对方提出了由半岛东方集团和中远集团合作，联合竞标收购希腊最大港——比雷埃夫斯港的控股权的提议。

在巴伦前世的时候，中远集团是在六七年之后，才购得了比雷埃夫斯港67%的股权。

事实上，在更早的时候，中远集团就已经参与了对这个港口的竞争，只不过后来在希腊左翼联盟领导人齐普拉斯上台后，暂停了对其国有资产私有化的进程，一段时间之后才继续重启进程，一波三折之后，中

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