失效，要么全效，一般在前500次循环过程中，电量是不会有明显下降的，到500∽620次循环期间，由于纳米结构使用寿命逼近，一些结构比较不稳定纳米结构会开始崩坏，从而导致蓄电能力下降。

但是这种崩坏进度并不是一成不变的。

会因为充电放电功率的大小，而出现明显的区别。

如果充电放电功率低于30千瓦，全寿命大概在900次循环左右；如果功率是30∽60千瓦，全寿命则在700∽850次循环；如果功率为60∽80千瓦，全寿命则是600∽700次循环；如果功率为80∽96千瓦，则全寿命只有500∽600次循环。

如果是固定的电池，加上电池组调控，基本可以让电池长期以0∽60千瓦的功率运行，从而延长其使用寿命。

但是作为交通工具的电源时，频繁变功，那是家常便饭，因此只能算最低循环次数。

不知不觉间。

公交车已经在市区逛了一圈。

来到市区的奎山公园对面。

这里就是公交公司的换电站。

不过此时换电区内，并没有多少工作人员在，很多人都放假了。

老刘看了一眼车载显示屏，发现电量还有很多，他这一趟下来，就跑了差不多80公里，耗电为48度左右，这包含了自动售货机的用电，此时还剩下大约152度电。

众人下车，休息了一下。

休息区内，顺手从自动售货机买了一瓶矿泉水的雷波，一边喝水，一边观察着这个公交枢纽站。

目前公交公司在全市范围内，一共有17个公交枢纽站，有好几个枢纽站的面积达到几十亩，显然为了停放那1295辆公交车，同时保证运转、充电、换电，公交公司搞了不少土地。

虽然这些土地属于专用土地，不能随便改变使用性质，但不代表没有利用价值。

比如这个枢纽站内。

超过50个的公交车充电位。

接下来公交公司将全面更换海绵电池，同时采用换电模式，不再用整车充电的模式。

这意味着这个枢纽站的50个公交车充电位，变成了单纯的停车位。

但是在这里停车，和去腾飞路枢纽站停车是一样的，可去腾飞路枢纽站停车，就意味着这里的停车空间可以空出来。

50个公交车停车位，可以改造成为100∽110个轿车停车位，加上本来就有10个轿车停车位，差不多可以改造成为120个轿车停车位。

这些停车位，肯定不是普普通通的

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共6页