得动升力。

“设计团队不仅仅使用了超算模拟计算，还使用了小模型吹过风洞，模拟了海拔500米到5000米的不同空气密度，以及不同飞行速度下，获得动升力的情况。”

江淼翻到风洞测试报告上。

从结果来看，情况符合设计预期。

如果飞行高度低于海拔500米，那飞艇通过动升力，可以提升16%到23%的有效载荷，能耗增加大约5%到11%，这是正向改进。

如果飞行高度高于500米，又低于5000米，由于空气密度下降，飞艇本身的静浮力会下降，因此动升力的增益会被抵消掉。

但是这种情况有利于飞艇整体有效载荷的保持，不至于一爬升到高海拔地区，就出现有效载荷下降，从而导致飞艇飞不上去的情况。

这方便飞艇跨越山脉，以及在高原地区运行。

不过这种设计，可不是其他飞艇制造企业可以模仿的。

如果没有高强度材料，飞艇庞大的结构会在飞行过程中，受到动升力的扰动，造成中间的骨架断裂，最后在空中解体。

有材料优势的海陆丰公司才可以如此设计飞艇。

看了飞艇公司的设计方案后半部分，江淼再次看向万高峰：“高峰，设计团队询问碳化硅管能否作为光伏板？”

万高峰如实回答：“是的，老板，设计团队的一个飞艇设计工程师，以前尝试过使用太阳能薄膜，覆盖到飞艇顶部，用于提升飞艇的自持续航能力，他了解过碳化硅材料的特点，知道目前光伏产业中，有使用碳化硅作为基材的光伏板，因此才特定询问，我们公司的碳化硅管能否作为光伏板材料。”

江淼倒是没有想到这个应用，他之前太忙了，还来不及对材料进行全面的测试和深度开发，不过他很快就从记忆之中，搜索到了碳化硅光伏板的相关信息。

目前碳化硅通常不是直接作为光伏板的主要吸光材料来使用，而是作为一些光伏电池结构中的接触层等辅助材料来提高电池性能。

但如果仅考虑理论上碳化硅光伏板的效率，一般可达到20%以上。

若是基于碳化硅接触层的砷化镓太阳能电池等应用，通过减少正面金属使用量、增大表面透光面积等方式，能提高光电转换效率，可使砷化镓太阳能电池接近其理论单结效率27%。

而在光伏逆变器中，碳化硅功率器件可将转换效率从传统硅基的96%提升至99%以上。

通过这些信息，江淼便知道碳化硅管在光伏板方面的潜力极大。

原因就在于

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