船并不是采用飞艇运输的，而是采用驳船进行拉运，通过海路运输到苏省的沿海，作为填海造陆的原材料。

之所以要拉到苏省沿海，一方面是东海属于公海，填海造陆自然不会损失自己的内海。

另一方面，则是看到今年激变的气候，从五月份开始，全球各地的沿海地区，海平面已经出现明显的提升。

按照这个趋势，未来南极洲冰盖如果大面积溶解，后果就是沿海低洼地区被彻底淹没。

因此国内已经在计划建造全新的沿海堤坝，特别是低洼的苏省沿海、长三角地区、珠三角地区，这些可是国内的精华地带，自然不能放任海水淹没这些地区。

如果是以前，要建造如此大面积的堤坝，可能所有人都会觉得劳命伤财，但是现在不一样了，泡沫硅材料可以将建造成本压低近一半，而且堤坝建设时间可以压缩到大约三分之一左右。

如此一来，沿海堤坝就成为了可能。

其实苏省沿海地区、长三角地区、珠三角地区，已经在行动了，他们各自拿到了海陆丰公司的技术授权，现在开足马力生产泡沫硅材料，准备先建一圈高度在海拔20米左右的沿海大坝。

同时为了保证未来不影响海运，这些地区计划在沿海大坝之外，浅海区建设人工岛屿，作为新的人工港口。

没有办法，国内现在已经是全球减碳最好的地区了，但仍然压制不住全球变暖的大趋势。

之所以出现这种情况，一方面是全球其他地区的碳排放还是居高不下，特别是这几年叫嚣着要成为下一个世界工厂的天竺，其发展工业过程中的各种污染，正在变得越来越严重。

而欧美又三天两头烧森林，导致大量二氧化碳不断增加。

哪怕是国内通过改造沙漠和种植大豆，减少了很大一部分二氧化碳，仍然挡不住全球不断增加的碳排放。

越来越极端的天气，让国内不得不思考未来海平面上升的负面影响。

既然海平面上升难以阻挡，那提前做准备，自然是当务之急。

不过之前和埃及合作的那个项目，倒是可以延缓海平面上升的时间。

那个洼地有1.5万平方公里左右，至少可以容纳一部分新增的海水。

另外海水淡化工厂不断抽取的海水，也可以减少海洋的一小部分水量。

只是这些项目，终究是杯水车薪，面对不断溶解的南极洲冰盖，还有变化无常的北冰洋冰盖，海平面上升几乎是板上钉钉的事情了。

目前胜利海水淡化厂生产的粗盐，通过方船组成类似于京杭

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