“咳咳，通用电气的ge90发动机的确很强劲，他们是专门瞄准波音777而去的，所以在研发阶段，走的就是大涵道比的路线，不过，我们的瑞达发动机在设计的时候，并没有考虑过超过5的涵道比，所以，我觉得，我们不能上来就把标准定得太高，三米五太大了，我们还是先从三米开始吧。”

虽然没怎么听，秦锋也知道对方是在说什么，对方想要让东方搞风扇叶片的配套，而且上来就是三米五，不就是憋着一股子劲，想要超过ge90发动机嘛。

通用电气很强大，他们的ge90发动机，是在波音777项目正式上马，决定采用双发布局的时候才使用的。

90年立项，开始研发，92年试车，95年就已经商业化运行，充分说明了通用电气公司的强悍实力。

“是伱们没有这个技术吧？”因为心中不爽，格拉齐亚尼也开始讥讽起来了。

风扇叶片直径越大，意味着风扇叶尖部位的速度越大，一不留神，说不定就超音速了，离心力也非常大，简单来说，如果风扇叶片强度不够，容易被甩得粉碎。

v2500发动机的风扇直径都不到两米，东方人能生产出来，不过，这并不代表他们就能百尺竿头更进一步，生产三米五直径的叶片！

“这并不是技术问题，而是很多限制问题。”秦锋开口介绍：“如果风扇叶片的直径三米五，那发动机加上外壳，直径就会超过四米，波音737的机身直径才3.4米，波音747的货舱门也不够大，如果想要运输这种发动机，需要超大型运输机，比如安-124和c-17.”

在场的都是内行，当然明白什么意思。

正常使用没有太大问题，但是，如果运营中的波音777由于发动机故障而需要维修怎么办？

万一机场缺乏发动机的零件，或者发动机无法在现场修好，那就得更换新的发动机，这发动机怎么运输？

普通机场里常见的货机根本就无法运输这种发动机，必须得现场雇佣特殊的运输机！

马老在一旁感慨，秦总厉害，这么懂行，比咱们这些内行还懂，秦总才是真正的内行！

秦锋只是有后世的经验而已，2005年，一架法航的波音777从首尔飞往巴黎，中途一台发动机故障，紧急降落到了西伯利亚，然后，就得雇佣一架安-124，先飞到通用电气公司，运一台ge-90发动机到西伯利亚，然后再把有故障的发动机运回到通用电气公司，然后再返航到自己的机场，来回相当折腾。

对航空公司来说，在选择客机

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