制动蹄上，这也是国内最常见的方式。

因为整个机构都是固定死的，所以，也没有调整能力。

这个自动调整臂，不需要用到高大上的电子技术，就是一些基本的机械元件，其中最重要的齿条、离合器、推力弹簧和蜗轮蜗杆机构。

当踩刹车的时候，推力弹簧和离合器组合，可以识别制动过程中的刹车间隙，而蜗轮蜗杆，一方面传递制动力句，另一方面在回位的时候自动调整，设计非常巧妙。

虽然这是西方六七十年代就具备的技术，但是国内一直没有，毕竟，司机都是半个修理工，平时勤快一些就可以了，不需要复杂的机构，越复杂，故障率就越高啊。

而在军车上，不在乎这些，在乎的是技术是不是够先进！

军车如果有情况，可能需要一口气跑几千公里，难道还得时不时地下来调整刹车？

太平洋集团又耍了一手绝活啊！大家伙就算是知道这东西的原理，也得经过大量的实践，才能捣鼓成熟，在这个领域里，又落后太平洋集团了！

不过……这只是一个小环节，关键还是三大件！

想到这里，徐所长继续开口：“这车子用的什么发动机？”

“就是咱们常用的发动机，v6结构，三百五十马力。”

车头不是很大，v6发动机的长度比l6的小几乎一半，这也是太平洋集团可以选择长头布局的原因。

众人松了一口气。

“变速箱呢？”

“祖传的amt变速箱。”

大家伙更是松了一口气，居然还是amt！

咱们上的可是带液力变矩器的at变速箱，艾利逊的七挡变速箱，怕不怕？

黄河厂的人却是首先反应了过来：“你们在竞标成功的重卡里，已经用了at自动挡，移植到中卡领域里应该很容易才对啊，你们为何没这么做？”

“因为我们认为没这个必要，我们的amt自动变速箱已经能很好地适配五百马力以下的发动机，寿命长，结构简单，造价低，而且，最关键的还是，动力传递直接，不会损耗。”

哪怕开个家用车，at变速箱的也会比手动挡增加百公里一升的油耗，原因嘛，当然是at的液力变矩器传递效率低！

大家伙虽然用的都是350马力发动机，但是用at变速箱的，传递到变速箱上，可能就剩下了三百马力，而太平洋集团的车子，还是原来的动力水准！

众人的心凉了半截，特么的，怎么没想到这个问题！

其实，这还不是最重要的，太平洋集团用

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