阳对主机厂的这些定价套路，也算是看的很透彻了。

许多车企都喜欢定一个比较低的起步价，然后起步价的这款车型，你去4s店购买的话，基本上都是没车的。

要么就告诉你提车需要等半年，要么就直接告诉你这车没有货，你选其他的配置的吧。

“说的也是，9.98万的标准版是拉低价格的，13.98万的旗舰版是拉高品牌的，只有11.98万这款豪华版是冲量的。”

曹阳一说，曾婷婷就明白过来了。

毕竟这个套路不算多么的新鲜。

曾婷婷也是搞销售的，自然对各个客户的车型的情况有所了解。

“我们卖给比亚迪的1.5t涡轮增压发动机是1万多一台，6at变速箱是8500元一台。”

“动力总成上面去掉了差不多2万元，再加上其他的零部件估计要个5～6万左右，他们的豪华版的零件成本估计要去到7～8万左右。”

“再加上各种各样的税费和销售费用、4s店的返点和预计的降价让利，比亚迪在豪华版f6上的利润率，应该不到1万元。”

“但是在标准版上，基本上就没有利润。在10.98万上的派生上面，利润应该也就只有几个点了。”

“这么算起来，整个f6的平均收益率，估摸着也就是5％左右。”

作为南山的老板，曹阳除了关心客户的车买的好不好之外，条件反射的也是会去算一下对方的收益。

毕竟，将来南山也是要去造车的。

“虽然利润率不是很高，但是量大的话，还是比较可观的。”

“毕竟一台车就能挣好几千块钱。”

“我觉得今后售卖给客户的零部件，需要结合客户的车型定位和售价，来考虑我们零部件的售价。”

“对于低端的经济型车，我们报高价的话肯定是拿不到订单，需要尽可能的提供有杀伤力的价格。”

“而对于档次比较高的车型，我们的零部件的价格也可以卖的高一些。”

“当然了，肯定也要在规格上坐好区分，免得别的客户有意见。”

曾婷婷也是开始犯职业病了。

从一个简单的收益的话题，就想到了零部件的定价。

“可以一定程度的考虑这个方向，但是也要看情况，不能一概而论！”

“像是我们的发动机和变速箱，规格是相对固定的，各个客户之间的价格差异太大的话，对长远发展来说也是不好的。”

曹阳不是做慈善的。

但是他也不想仗着技术

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页