以安排人开始进入到工程设计阶段了。”

新车型开发的前面两个阶段，凭借着曹阳的“努力”，可以快速的推进，还不用担心设计效果。

但是到了工程设计阶段，曹阳就不可能一个人全部去搞定了。

在这个阶段，各个设计师需要根据整车的初始的整车目标，比如成本、重量、性能目标、安全、加速、制动距离等各种要求。

把这些要求落实到每个系统，每个零件上去。

动力总成、底盘、车身、内装、外装、电器，几个领域的设计负责人，需要各自把任务目标领回去，然后带着工程师去开发各个零件。

先搞一版初始设计后，再经过几轮的设计评审后，在catia等软件上进行各种各样的模拟，最终产品就可以正式开模去制作零件了。

看起来好像也不是特别复杂的样子，但是一台车的好坏，最主要的就是在这个阶段确定的。

国内消费者一说到汽车设计，往往想到的是汽车外观和油泥模型的设计。

不能说这个说法有问题，但是肯定是非常片面的。

一款汽车的设计工作，也许外观的重要性占了非常大的比例，但是这个东西很玄幻，也许很快就完成了，也许只是重要但是并不难、不复杂。

但是各个系统和各个零件的具体设计，就很考验主机厂的底蕴了。

为什么国内的自主品牌在发展初期，设计部门都有“皮尺部”的称呼？

就是因为大家不懂设计，只能照着别人来抄了。

一个零件一个零件的拆开来，然后把实物变成图纸，再用这个图纸指导供应商去生产零件，所谓的设计工作就算是完成了。

这种情况下设计出来的汽车，设计师是知其然而不知其所以然。

很容易出现各种各样的问题。

毕竟你对着人家的车子拆解做开发，零件的样子是可以做出来的。