长度的变化是非线性的。”

“由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

“而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”

“并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”

荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。

你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。

但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。

曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。

所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。

但是现在开始设计零件的时候，却是发现还有许多更难的事情在后面等着呢。

整个华夏，现在还没有任何一家厂家具备空气弹簧的生产实力，曹阳又不想从国外进口，被人宰一刀，这么一来，底盘部这边荀启的压力就大了。

“空气弹簧赋予了车身高度、离地间隙和弹簧刚度的可调节特性。”

“同时可以寻求更优秀的刚度曲线、滤振表现等等。”

“通过改变气囊内的空气量，可以实现车身高度的升降可调。”

“这对星辰1号的豪华感来说，是非常重要的事情。”

“既然要使用空气弹簧，就必须配备前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架，那就按照这个方向去设计。”

“这两种悬架，虽然不是市场上主流的车型使用的，但是宝马、奔驰他们还是有不少车型选择了类似的结构。”

“底盘部就按照宝马730的结构来先设计，后面再有针对性的进行调教。”

“至于空气弹簧，我直接带几个设计师一起去开发。”

有些零件怎么设计，曹阳不会去干涉。

但是一些关键的零件，关系到了整个车型的商品性，那是一定要上的。

空气弹簧就是其中的一点。

“相比普通钢制弹簧，空气弹簧不存在机械摩擦导致的噪声，空气自振频率不随载荷增加而变化的特性，对于提高nvh表现也更加友好。

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