更平顺的换挡品质。

不过，多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。

除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。

另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。

因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。

最关键的是9at也好，10at也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。

这才是纪华最纠结的地方。

“9at和10at其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”

“我们既然要研究，肯定就直接做10at的研究了。”

“不过，有了8at自动变速箱，10at的需求短时间内是很弱的，我们哪怕是研发出来了，也没有必要那么快的投入到使用。”

“这样吧，南山变速箱可以启动10at自动变速箱的研究，就以2010年之前完成所有的技术研发和量产准备为目标就行了。”

纪华纠结什么，曹阳一眼就能看清。