都是差不多的。

无非就是电流、电压等参数要调教一下。

但是涉及到激光焊接的时候，情况就很不一样了。

主要是激光焊接的地方，往往也是有一条很长的焊缝，要是质量不行，那个地方肯定是首先断裂的。

而汽车零件的焊接，最基本的一个技术要求就是在做破坏试验的时候，出现问题的地方不能是焊接面或者焊点。

换句话说，车身零件焊接部位应该是强度最高的地方。

哪怕不是如此，也不应该是瓶颈。

要不然就过不了测试。

“找高校合作，这倒也是一个好方向，我马上安排一下。”

“不过，这个门环系统，也有工程师提出可不可以变更成几个零件，各种成型之后进行焊接。”

“这样子不仅可以规避激光拼焊专利的问题，还能大大的降低零件的开发难度。”

“同时也还能实现成本的下降。”

戴汉彪忍不住将自己之前听到的一个汇报方案抛了出来。

他也想看看曹阳如何看待这个方案。

“这个方案，自然也算是一个可行的方案，但是优点其实没有你想的那么多。”

“首先在宣传上，一体化门环的宣传效果，肯定不是单个热冲压成型之后焊接而成可以比得上的。”

“其次，一体化门环虽然看起来工艺比较复杂，模具生产要求也比较高。”

“但是不同部位的钢板，可以使用不同的厚度。”

“比如要求强度高的地方用1.8毫米的厚度，要求低的地方用1.2毫米的钢板，中间的过度地方用1.6毫米的钢板。”

“不同厚度组合在一起，可以有效的达到降低成本和减轻重量的效果。”

“除此之外，这种工艺结构可以大大的减少零件数量。”

“结合补丁板的冲压，几乎不需要几个其他冲压件配合就能达到设计要求了。”

曹阳之前既然已经提到了一体化门环热冲压技术，自然不会轻易的放弃。

这完全可以作为将来星辰汽车的标配。

人家奥迪a8可以宣传全铝车身，星辰汽车完全可以大力宣传门环系统。

将来依靠着各种优秀的碰撞数据，可以搞一波又一波的营销。

“热冲压模具本来就比较难，加工要求比较高。”

“一体化门环需要的模具就更大了，对应的压机吨位也需要从现在的800吨提高到1200吨。”

“并且模具只能一出一，是完全做不了一出二的。”

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页