就像是雷克萨斯ls460，作为奔驰s系、宝马7系以及奥迪a8的竞争车型，就准备首次使用爱信的8at自动变速箱。

8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当。

这本来是ls460最大的卖点之一。

现在却是杀伤力大大的下降。

奥运会的冠军，很多人都能记住。

但是有谁记得住银牌或者铜牌获得者？

汽车行业的技术应用，也是差不多的。

第一款搭载8at的车型，一旦这个帽子落在了别的车型身上，能够记住ls460的消费者就会少一大截。

按照丰田汽车的期待，雷克萨斯ls460将从顶级性能的角度诠释豪华的真正定义，尊贵，典雅，灵动的旗舰气质。

这款车将外形的优雅与科技的创新融为一体，锻造出设计精准无暇，科技成熟，品质优良的豪华汽车。

可是，这个想法却是被人泼了一盆冷水。

“社长，我觉得有必要让爱信启动9at自动变速箱的研究，要不然以后华夏的南山变速箱把8at卖的到处都是，我们的高端车型就很难跟其他品牌拉开差距。”

小林哲明作为丰田汽车的北美本部本部长，在丰田内部的话语权是非常大的。

雷克萨斯销量最大的市场也是在北美。

原本寄予厚望的新一代ls460，还没有上市就发现自己的优势少了一大截，这绝对是小林哲明不能接受的事情。

“8at都还没有正式的量产就开始研究9at，会不会太着急了？”

张富士夫的心情也不是很好，不过倒也没有到乱了阵脚的地步。

这两年，丰田汽车在全球的发展，整体上还是非常不错的。

按照这个节奏下去，甚至有望成为全球第二大的车企。

“8at和9at的技术难度，其实是差别不大的，9at更多的时候，只是听起来更加好看，实际上的性能并不会有特别巨大的差别。”

“但是我们要生产豪华车型，一定要让消费者觉得我们搭载的变速箱是世界最先进的，这样子消费者才愿意为那个价格买单。”

小林哲明对消费者的心里还是把握的挺准确的。

我可以用不上9at的大部分性能，但是我得有啊。

事实上，一台车上有许多的装备，消费者可能一年都不会用一次。

最常见的就是天窗，在城市里头，很多人真的是一年都不会开一次。

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