今汽车之家冲在报道这个新闻的第一线，背后原因是什么，也是值得推敲的。

“我刚刚也跟华强厂的郭总打了个电话，问他怎么看待这个碰撞结果。”

“他的分析是大众帕萨特的这个表现，很可能a柱根本就不是用的590mpa的材料。”

“要不然哪怕是跟使用了热冲压成型零件的吉利帝豪发生碰撞，也不应该有那么大的差距。”

“不过他也觉得奇怪，正常来说，a柱这种关键的安全零件，钢板强度是会设计的比较高的。”

米颖的准备工作，显然不是简单的收集新闻。

她已经站在曹阳的角度开始思考问题，提前确认好了一些东西。

秘书工作能够做到这个程度，一般的领导都是不愿意轻易的去更换的。

“先不管了，这是大众汽车需要操心的事情。”

“我们就等着看好戏就行了。”

……

“你说什么？”

“供应商私底下把抗拉强度590mpa的钢板更换为了普通的270mpa钢板？”

冯德尔目瞪口呆的看着哈桑。

这个确认结果，让他很是惊讶。

魔都大众的供应链管理，已经混乱到了这个程度吗？

“是的，我们在供应商现场已经找到了相关的证据。”

“对方虽然在狡辩，但是事实就是如此。”

“冯德尔，这一批车型，我们要召回吗？”

哈桑这么一问，立马就把冯德尔给问住了。

出了问题，正常来说肯定是要召回的。

但是这一次出问题的是a柱。

这可是钢板冲压零件，焊接在车身上的，根本就没有那么容易更换。

先不说更换的成本，单单是更换的方式，就没有几个消费者能够接受。

因为需要把a柱附近的零件全部都拆开，然后把a柱切割掉，重新焊接上符合图纸要求的零件上去。

但是车身零件的焊接，都是很有讲究的。

你这种简单的切割之后再在4s店焊接，最终的强度肯定还是跟设计的有差异。

甚至有可能出现强度比不更换还要差的情况。

到时候，要是有人再把更换了a柱的车型拿去做一下碰撞测试，那成绩就要让人担心了。

但是，不召回的话，似乎也不是办法啊。

事情在网上已经彻底的闹大了。

“哈桑，你觉得是召回好还是不召回好？”

问题那么难决策，冯德尔自然不想自己去拍板。

所以

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