就没有必要继续说太多了。

后面大家交流了一下华强厂跟各个客户的合作情况，以及各个客户未来的一些新车型规划的情况，这一次的会谈就结束了。

“潘总，热冲压成型生产线相关的设备，最近几年要充分的考虑产能需求，我估计未来三年国内至少会有20条以上的热冲压成型生产线投产。”

“这是一个超过10亿元的大单，可不能让那些进口设备厂家把钱挣走了。”

送走郭书银，曹阳立马就把潘金兴叫了过来。

作为热冲压成型行业背后隐藏的大佬，南山设备在汽车行业内的影响力是越来越大了。

之前只是在prg压机和trf压机方面名声比较响亮，后面在机床上面也打出了名气。

现在成套的热冲压成型生产线，以及电池生产线、碳纤维生产线等的开发，南山设备已经算是华夏设备行业的龙头企业之一了。

再过几年，这个之一也可以去掉了。

“曹总，我感觉您这个预测可能还是太谨慎了。”

“由于这几年各种碰撞测试相关的营销很是火热，然后提升车身强度需要的成本又不是特别的多，所以各个主机厂对使用热冲压成型零件的积极性是非常高的。”

“哪怕是一向保守的东瀛车企，比如羊城本田，也都在检讨下一代车型开始导入一部分的热冲压成型零部件了。”

“这种情况下，未来三年新增的热冲压成型生产线，别说是20条了，也许翻一番都不止。”

潘金兴作为南山设备的总经理，对于设备行业相关的变动，显然有着更加敏锐的嗅觉。

反倒是曹阳受到脑海中残留印象的影响，觉得热冲压成型零件的使用，哪怕是比前世加快了，也不会快到那么夸张的程度。

原本的历史，2007年的时候，整个华夏的热冲压成型生产线，也只有本特勒的两条吧？

哪怕是到了2010年，加上海斯坦普和卡斯马等正在修建的，也还不到10条。

但是现在呢？

只是羊城华强厂就已经有6条热冲压成型生产线在量产之中了。

春城四环厂、春城冲压厂、西风模冲的热冲压成型线，也已经投入到生产之中。

本特勒更是在筹备修建第三条热冲压线。

而卡斯马和海斯坦普的产线，明年也可以投产。

可以说，这个发展速度已经达到了后世2013年左右的水平了。

这种情况下，未来三年还会再增加40条热冲压成型生产线，还真不是不可能。

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