2007年的金九银十，华夏车市开始发生了明显的变化。

放在十几年后再来看，就会发现2007年是华夏车市的转折点。

第397章 车企有钱了，心思就开始多了

南山集团是华夏自主品牌发展最大的受益者。

特别是这两年，各个自主品牌推出的suv，几乎都是用的南山发动机和南山变速箱的产品。

其他的不少零件，也是从南山集团采购的。

甚至就是各个车企扩建生产线的机器人等设备，都是从南山机器人购买的。

这种局面，自然不是每个人都能接受的。

特别是一些比较有“抱负”的车企，就想着要改变一下情况。

以前，很多自主品牌在发动机和变速箱上面的技术积累都很差，几乎都是从外面购买一部分或者全部的发动机和变速箱。

不是他们不知道这两个东西的重要性。

而是没有钱啊！

没钱，你就没法大量的去招募一些经验丰富的研发人员。

没钱，你就没办法花费大量的经费去做各种各样的试验。

没钱，你就不敢去找一些国外的机构去合作开发产品。

现在的情况不一样了。

不管是奇瑞还是吉利，亦或是长城和比亚迪，今年的销量全部都是超过20万辆。

这个成绩，绝对不算差的了。

关键是跟历史同时期相比，他们的这些车型的售价更高一些。

做的suv普遍都是10万左右，甚至十一二万的售价。

这么一来，单车利润就比五六万的车子要高不少了。

最关键的是这些车的造型都是参考了国际汽车巨头当下最畅销的产品，比较符合消费者的审美。

所以哪怕是4s店的优惠金额不是很大，卖的也都不错。

这么一来，辛苦一年，各个车企多少还是可以挣一些钱的。

一辆车别说多，挣个3000元，一年就有超过6个亿的利润了。

2007年的时候，6个亿还是能够做不少东西的。

对于这些企业来说，挣了钱要是不去扩大生产规模，不去搞更多的新产品，那就没有特别大的意义。

其中以奇瑞、比亚迪和长城三家的表现最为突出。

长城汽车是老早之前就获得了南山发动机1.5t发动机技术的授权，现在已经是在自己的发动机工厂生产相应的产品了。

而奇瑞就更加不一样了，他们的车型，还有三成左右是使用原本他们自己的发动机。

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