，我不说，就没人知道，也就是在这样的默契下，一堆参加测试的厂家，成绩不好的情况下就不公布，或者公布的成绩变得很好，这合理吗？”

武伟：“我们的目的是想推进这个汽车安全，并不是说我们就是为了挑企业的毛病去做的，目的是为了促进汽车安全，促进企业来改进他们的产品，所以这个企业的支持是很重要的。”

记者：“这个愿景很美好，但是据我了解，它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的ncap机构应该是怎样运行的？”

武伟：“这个你们可以自己去了解。”

说到这里的时候，武伟明显已经很不高兴了。

不过他也知道，事情发展到了现在这个地步，如果他什么都不说，似乎也是不行的。

记者：“据我了解，这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家机构来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”

武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”

记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”

武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。

哪壶不开提哪壶啊。

要是真的这么干，以后c－ncap测试中心还怎么创收？

不过，你当鸵鸟，并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。

很快的，互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。

甚至华夏台还专门联合汽车之家，找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授，做了一个访谈节目。

“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”

向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。

毕竟，于公于私，他都是看不惯这个情况的。

岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。

对于各个车企过来做试验，向长乐都是一视同仁。

你的车型风阻系数是0.3就是0.3。

绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。

这种涉及底线的事情，他是不会做的。

“向院长，您觉得是哪两类呢？”

于鱼今天也是亲自客串起了主持人，跟

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