箱跟乘用车是完全不同的。

十几个档位，哪怕是南山发动机最先进的10at，也就10个档位，并且还在研发之中呢。

十几个档位的at变速箱，华夏国内没有哪家厂家能生产，也没有必要。

“就没有哪个车企用at变速箱的吗？”

曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。

“倒也不是完全没有，但是非常的少。”

“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”

“at与amt结构原理完全不同各自各有优势，at更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，amt则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”

“另外，amt有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”

“对国内的情况，显然结构简单维修和保养门槛都更低的amt更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是amt变速箱。”

虽然南山变速箱没有amt产品，但是作为变速箱研究专家，纪华对amt的情况显然也是比较了解的。

甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责amt变速箱的研究。

“国内各个卡车企业的变速箱，主要都是哪些公司在生产？”

“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱，重汽变速箱，华凌变速箱，綦江变速箱等等。”

“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”

纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。

国内商用车的变速箱，国产化率居然那么高？

他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。

现在看来，情况差的有点大。

“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究amt呢？”

入乡随俗，既然国内的卡车市场，变速箱主要都是amt，南山集团也没有必要搞特殊。

要不然的话到时候吃力不讨好，用的人很少，成本很高，指不定连开发费用都收不回回来。

那就有点尴尬了。

“曹总，其实amt的研究门槛并不是特别的高。”

“本质上它们就是一个手动挡变速箱，我们完全可以在较短时间内开发一款符合要求的amt出来。”

“最关键的齿轮和轴承，还有变速箱控制系统，都

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共4页