cvt变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”

“这主要是因为cvt变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”

“另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”

“而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”

“我们南山变速箱生产的cvt，传动效率可以做到87％。”

纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！

87％？

他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的cvt，传动效率只有78％？

第491章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条

最了解你的，往往是你的竞争对手。

这话一般都是没有什么问题的。

同样的，最了解一个产品的，往往是同行。

cvt是什么情况，尹川是再清楚不过了。

当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武超的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。

南山变速箱这么搞，自己怎么活？

不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。

“有些人可能会有疑问，南山变速箱的cvt的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比at要低啊。”

“那你们为什么还要搞这么一款变速箱呢？”

“单纯的为了驾驶平顺性吗？”

“说不过去吧？毕竟南山变速箱的at变速箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”

“其实，最主要的是两个原因。”

纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。

很好！

大家都挺有兴趣的样子。

“一个是成本，一个是油耗！”

“成本就不多说了，今天有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得at的价格太贵了一些。”

“mt虽然便宜，但是又不方便。”

“cvt确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”

很显然，南山变速箱的cvt市场，瞄准的是中低端车型。

高端车型肯定是不会用cvt的。

“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”

“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”

纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。

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