有不少的零部件设计跟8at是不同的，如果电装那边也能安排一些精通电动油泵设计的人员过来协助的话，那就应该帮助更大了。”

中泽浩之忍不住进一步的提出了一个想法。

没有哪个研发负责人会嫌弃自己手底下的技术人员太多的。

特别是在研发日程很紧张，任务很艰巨的情况下。

多一些人，就多了一些成功的希望。

“这个应该问题不大，到时候我们直接跟电装那边沟通一下就行了。”

吉川略微思索了一下，就同意了中泽的这个提议。

作为同一个集团的兄弟企业，吉川跟电装的社长也是比较熟悉的。

找他们支援几个技术人员，显然不是什么大问题。

不过，爱信可以通过让丰田汽车支援的方式加快10at的开发，采埃孚那边的情况就不一样了。

“施耐德，我们只是研发9at，不投入资源研发10at，真的没有问题吗？”

作为采埃孚的总裁，沃尔文是职业经理人，不是专业的变速箱开发人员。

并且采埃孚的产品也不是只有变速箱。

现在看到通用汽车和福特汽车要搞10at了，华夏那边星辰汽车和捷豹路虎也要安装10at了，要说沃尔文一点都不紧张，那肯定是假的。

他也担心公司的技术发展方向出现问题，那么在今后的竞争之中就会陷入到被动之中。

这肯定不是他希望看到的局面。

“没有问题，其实一定程度上来说，我们的8at就已经可以满足这个时代的需求了。”

“未来十年内，我们的8at的竞争力都是非常足够的。”

“只是为了不断的凸显我们的技术实力，所以才研究9at，到时候可以让客户在选择车型的时候，进行一定程度上的区分。”

“至于进一步的搞10at，那是完全没有必要的事情。”

“有这个时间，我们不如花费一些精力去宣传，让更多的人知道其实10at的必要性，远远没有那么高。”

“我们采埃孚的8at已经足够好了，9at锦上添花之后，就已经完全够用了。”

施耐德很是肯定得给出了自己的回复。

作为采埃孚的研发总监，施耐德对公司的产品是非常有信心的。

在他看来，采埃孚的变速箱技术是世界最好的。

哪怕是现在南山变速箱搞出来了10at，他也不觉得采埃孚就比人家差了。

“这段时间有不少客户在问我们，特别是宝马汽车那

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