这样子的宣传效果肯定不是最好的。

不过南山集团规模比羊城汽车集团大很多，对方都买了一百辆，他什么表示都没有肯定是不行的。

所以就先买个200辆作为员工上下班的接驳车了。

事实上，各个企业的员工上下班接驳车是一个挺大的市场。

几乎所有的国企都是有这个福利的。

搞的好了，完全可以让南山羊城商用车的月产量早日突破1000辆。

“这一次东瀛企业从我们公司购买电动车，让我意识到了国外的市场开拓起来，其实也不见得有那么的困难。”

“我们的产品足够优秀，节能环保的这个理念又非常的吻合当下的大环境。”

“这种情况下，我觉得公司是不是有必要专门成立国际业务部，重点拓展海外市场？”

“如果做的好的话，也许今后我们出口的客车和公交车数量，会超过国内销售数量。”

不得不说，张家齐的这个建议还是很有道理的。

电动公交车的价格是比较贵的，不说卖给东瀛的b5系列公交车要248万。

就是目前公司开发的最小型的b2系列公交车，售价也是去到了100万以上。

这个价格，跟燃油车相比肯定是没有优势的。

一些五六线城市是不可能考虑的，他们的财政收入根本就支持不起。

而单靠一二线城市的话，终归也会有市场饱和的时候。

所以就需要找到一些更加有购买力的市场。

很显然，欧洲、北美等海外的市场潜力是很值得期待的。

那些地方在电动公交车和电动客车上面的布局，还没有赶上南山羊城商用车。

再加上南山集团在海外的影响力，到时候让公司的客车产品变得热销，完全是值得期待的。

“没问题啊，确实是可以成立一个国际业务部，在海外推销我们的电动客车。”

“并且我们可以制定一定的激励措施，让大家更加有积极性的去推销公司的产品。”

“与此同时，也可以参加一些海外的客车展，让更多的人知道我们的优秀产品。”

“到时候打开局面之后，有些订单自己就会开始主动的找上门。”

对于拓展国际市场，曹阳自然是没有任何意见的。

这种昂贵的电动公交车和电动客车，在国内虽然可以依靠政策去推广，但是终归是消耗人情和资源的事情。

如果可以依靠海外市场的热销，让南山羊城商用车的发展进入到正轨之中，从而侧面吸引国

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