，而华夏自主品牌的同级别轿车的价格普遍已经超过10万元了。”

“可是这个时候选择我们帕萨特的消费者，不仅没有增加，反而减少了。”

“我们的品牌溢价在快速的减小，以前差一倍的价格，大家都是觉得完全没有问题。”

“现在消费者最多只能接受差个20％左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10％。”

“这对我们来说，难度实在是太大了。”

冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。

宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。

所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。

当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。

恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。

但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。

以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。

以前奇瑞、吉利只有2％～3％的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20％利润的日子已经一去不复返了。

以后春城大众和魔都大众想要维持10％以上的利润率，都是几乎不可能了。

除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。

但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。

它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。

“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”

“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”

“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”

“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”

艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。

新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。

不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。

好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划，冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。

“考虑到suv车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款suv电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”

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