专业做芯片设计也好。”

“我这段时间也在思考这个问题，除了igbt等少部分的半导体元器件，其他的各种芯片，我们也是准备直接从南山半导体购买，或者是自己设计之后交给南山半导体代工。”

王福自然也是很清楚比亚迪半导体的实力是不可能跟南山半导体相提并论的。

人家现在是朝着世界第一的位置在前进，可是比亚迪半导体的实力连世界第十都进不去。

这种情况下，把太多的精力放在半导体产业上面，就有点不是很合适了。

或者说跟南山半导体那样全方位的发展半导体产业，不适合比亚迪现在的局面。

“igbt将来的需求应该也是非常的大，如果比亚迪半导体能够把这个东西给做大做强，也能在国内半导体产业留下一席之地。”

徐军自然是识货的人。

igbt这个东西在新能源车上有非常广泛的应用场景，而国内新能源车产业发展的很快。

这一块的市场比亚迪半导体要是能够吃下一半以上的份额，就足够在业内立足了。

除此之外，再搞几个跟新能源车相关的车规级芯片，基本上就够了。

“igbt的前景是很多半导体企业都比较看好的，不过目前做的最好的还是英飞凌。”

“东瀛那边罗姆也把igbt作为自己发展的重点，我们面临的挑战还是挺大的。”

王福对比亚迪半导体的技术实力还是看的比较清的。

现在解决了有没有igbt的问题，但是igbt的技术水平还不是世界最顶级的。

当然了，有南山设备那边的各种设备支持，国内整个半导体产业发展的大环境又很好。

再加上南山汽车零部件那边会采购比亚迪半导体的igbt，这让比亚迪半导体igbt的技术提升速度变得很快。

半导体产品，最怕的就是生产出来了没有地方使用。

那样子想要不断地继续技术升级就变得很困难。

有些纸面上的东西哪怕是看起来再好，如果没有进入到大规模的生产，没有进入到量产搭载状态，就没有办法发现一些问题。

也比较难有针对性的进行技术提高。

现在这些麻烦的地方都能得到解决，后续的发展自然就值得期待了。

“以前我们的芯片99％都是从国外进口，这几年国产化的比例是越来越高了。”

“我觉得按照现在国内半导体产业的实力，其实一半以上的芯片都是可以从国内采购到了。”

“只是一些型

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