不错了，会有一窝蜂的人挤过去，把这个行业卷的大家都挣不了钱。

想要改变这种局面，还是需要一些时间。

……

当华夏国内的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候，作为美利坚最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事情。

“麦克斯，我们跟松下合作的电池工厂，能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗？”

在美利坚，特斯拉的人设就是高端电动车品牌。

从这几年的情况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。

但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。

不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。

单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。

这绝对是一个非常了不起的成绩。

要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

在新车型没有上市之前，单靠model s支撑，月销过万几乎就是一个梦了。

电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。

按理说松下的锂电池水平也是很高的。

松下一度是特斯拉最坚定的支持者。

两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。

那个时候的电动车并不被市场看好，松下为了保障model s生产，签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议，这是过命的交情。

东营的锂电池技术，其实水平还是很不错的。

2000年之前，东瀛锂电的全球份额稳定在95％以上。

松下给model s供应的18650锂电池，最初其实是用在笔记本电脑上面。

18650这个名字里，18代表直径为18mm，65则是65mm的长度，0表示圆柱形，比五号电池大不了多少。

model s最初的电池组，里面就足足塞进去了7000多个18650电池。

由于下游应用早，18650电池工艺成熟，价格低廉，深得砍价狂魔马斯柯的青睐。

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