坐标再精准，每一次投放登月舱，其位置也不可能百分百的准确。

每一次的登月，登月舱都需要精准的控制制动量，发动机点火时机、制动持续时间和方向都非常关键。

对于星海号来说，能在一次临时营救行动中，将揽月二号投放到只有两百米左右的偏差距离已经是相当的不错了。

不过对于漫步在月球上的两名翟至刚和陈东来说，两百米的距离费了他们足足六七分钟的时间才走到。

月面上低重力的环境，对于步行在上面的人是一件极难适应的环境。

如果月球车上没有那些工具，他们倒是可以快速的通过乘坐月球车过去。但在没法确定阿尔忒弥斯号登月舱具体出现了什么问题的情况下，他们还需要登月车来运送这些工具过去尝试解决各种问题。

两百米的距离在并不算遥远，虽然费了六七分钟的时间才走到，但好在两人还是顺利的抵达了阿尔忒弥斯号登月舱所在的位置。

月面上，一左一右两座形状完全不同的设备安静的矗立在月壤中。

翟至刚和陈东并没有先联络nasa的宇航员，而是先绕着登月舱和生命维持单元仔细的观察了两圈。

宇航服所拍摄到的照片通过揽月二号的特殊通讯频道传递到星海号，再传递回地面指挥中心。

与此同时，下蜀航天基地内，徐川和等候在这里的众人也近距离的看清楚了那座‘失事’的阿尔忒弥斯号登月舱。

它整体呈现出了一个倾斜到约三十五度左右的角度，姿态半倒的斜立在月面上。

“着落架出现了损坏，降落器和上升器之间的机械连接明显出现了扭曲，应该就是这个卡住了舱门，导致登月舱没法正常开启了。”

站在监控台前，看着星海号传递回来的画面，常华祥院士开口分析道。

以他的眼光，如此近距离的观察nasa的阿尔忒弥斯号登月舱，外部的损伤自然能一眼确认。

“另外，从阿尔忒弥斯号登月舱的上下连接处来看，他们使用的是压缩式双密封装连接。相对比我们使用的爆炸螺栓来说，这种结构承重更高，也可以承受较大的压力。但对应的，它的结构更加的复杂，且目前来说，有着卡死的风险.”

前车之鉴，后车之师。

对于他们来说，nasa的阿尔忒弥斯号登月舱失事不仅是一场事故，更是敲响他们心中的警钟，提醒着所有人“航天不能容忍丝毫马虎”。

当然，他们也能从这场事故中吸取教训，进一步提高航天组织的管理和技术水平，避免日后犯下类

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