运输现状的型号。”

起空客A380，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。

毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是110吨级的c909。

自行设计的最大飞机还是90吨的运9。

而A380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。

妥妥的巨无霸。

一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。

“一步一步来吧。”

常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：

“过几年，等涡扇20的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”

怎么也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。

反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……

而且空客A380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。

它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。

而等到2007年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。

当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——

他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。

所以，这A380，哪怕明知道有不确定性，也得硬着头皮搞下去……

……

就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。

法国，巴黎东北郊。

一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。

实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。

但由于整修的原因，长度最长的07\/25混凝土跑道被临时关闭，只有03\/21和09\/27两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。

在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客A320客机内，航空工业集团科技发展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。

在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开，并将机头对准了长度最短的09\/27跑道。

正是首

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