甚至一度考虑过给阵风更换一部性能更好的雷达。

但最后受制于原始设计中那个尺寸过于狭的机头而作罢。

于是，F2在航电系统方面仍然维持了与F1完全相同的条件，成为了一个完全机械层面的升级。

但即便如此，对于其主要竞争对手来，也绝对不是个好消息……

几之后。

英国，克兰菲尔德大学。

罗杰·埃立诺教授正在一间会议室里，跟另外两名分别来自罗尔斯·罗伊斯公司和bAE系统公司的高级技术人员开会。

“教授，我们已经通过一些特殊渠道，间接确认了消息的真实性。”

话的是托尼尔·阿尔德，bAE系统公司航空部门的一名项目主管，主要负责与另外几名合作伙伴对接EF2000战斗机的开发工作。

“也就是，他们前些公开的那份资料，并不只是一种宣传策略？”

埃立诺教授一边把玩着一支笔一边确认道。

“恐怕是的。”

阿尔德点零头：

“如果无法彻底解决EJ200在大过载条件下的形变风险，恐怕EF2000相比升级过后的阵风将没有太明显的性能优势……”

作为项目的核心领导之一，他当然清楚自家产品身上的暗病。

目前，台风主要通过飞控层面的设定来限制特定包线范围内的机动性。

但等到量产交付之后，问题不可能一直隐瞒下去。

听到这句话，埃立诺直接就是个沉思不语。

他作为半路接手擦屁股的选手，其实已经大大改善了EJ200的结构问题。

但底子太差这种事，跟他可没关系。

见到埃立诺不搭话，阿尔德也知道这个问题恐怕不是短时间内能被解决的，于是又继续道：

“另外，我们还确认，达索目前正在开发的猎鹰Z项目，将会使用以m88发动机核心机为基础开发的专用动力，而不是选用市场上已有的货架产品。”

“当然，这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的，可靠性还需要经过进一步验证……”

这个时候，刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他：

“这件事情……我们其实早有预料，倒是不需要什么验证，毕竟猎鹰Z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团，显然是准备自己解决动力问题。”

“我比较关心的是，他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”

眼下这会，罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机

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