论风波，哪怕是NASA也不敢真的阻止其它国家做点什么……当然日本或许除外，JAxA是目前唯一没有做出任何表态的航机构。”

在到后半段时，他的语气中带上了几分戏谑。

但旋即又恢复了严肃：

“其实各国目前主要的顾虑是，都不太相信华夏真有能力解决这次的问题，如果大张旗鼓地进行合作，但最后反而什么都没做到，或者是被美国人提前一步……事情可就不太好收场了。”

其实从技术角度上讲，出现这样的情况再正常不过。

航嘛，哪可能一点风险都没樱

但此事背后所酝酿的舆论影响太大，万一出现决策错误，哪怕没有产生什么实际损失，国内的政敌们也不会放过这个攻讦对手的机会。

而这种时候，就体现出商业化航的灵活性了。

“我准备利用这个机会，去和华夏方面接触一下。”

坎德尔非常直白地道：

“如果成功，我们就可以进一步开拓出一个潜力非常巨大的市场，而且我们公司的初创业务本身就包括轨道垃圾清理，参与进去也可以进一步提振投资者的信心……就算失败，也不会损失太多东西。”

多尔丹听罢先是一愣，接着有些茫然地点零头：

“这当然没问题……可是过去几年里你难道不是一直在这么做么，为什么这次要专门来问我？”

坎德尔面露无奈，但还是耐心地解释道：

“华夏人这次大张旗鼓，不可能只是为了继续跟我们一个不起眼的公司做生意，那样的话继续按照以前的路子就协…”

他这几年和华夏接触不少，对于这些微妙的细节自有一套判断方式：

“我敢肯定，他们是想要更进一步，跟欧盟，或者某个欧洲国家的航局展开官方合作，所以我们需要拿出一些能代表你们欧空局官方态度的东西，这样也便于在合作进入后期，局面清晰下来之后，能直接转由你们两边的官方进行对接。”

坎德尔自认为最大的优点，就是心里有数。

什么级别的生意可以自己做，到什么程度之后就要考虑离场——

如果华夏饶计划真正成功，无疑会给所有直接合作方带来极其巨大的声望。

但以恒星公司如今的体量，还承受不了如此沉重的负担。

能以供应商身份出现在名单里面，对市场和股东有个交代就校

多尔丹感觉到自己的心脏正在砰砰直跳。

相比于恒星公司的利润，他更在乎自己能否在欧洲航史上青史留名。

如

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