，导致目前的x51a的体积和重量相比原方案都有所增加，尽管通过使用新的固体推进剂，理论上可以满让增重之后的飞行体满足sjx61-1预期的启动条件，但作为项目负责人，柯林杰还是希望能更加清晰地摸到整个系统的性能边界，做到心里有数。

但整件事情中涉及到一些临时更换乙方等不太合规的操作，所以柯林杰没办法的特别明白。

结果反倒触发了“官方否认的才可信”的原则，反而导致戴蒙德更加坚信自己刚才的判断……

他露出一副“你不用了我都懂”的表情，拍了拍柯林杰的肩膀：

“这次测试之前，我看过你们的设计文件，不是都已经留出13.5%的余量了么……难道还能出问题？”

以波音的习惯而言，13.5%已经算是相当多的设计余量。

从某种程度上也反映出了他们在理论层面上缺乏足够的信心。

“希望如此吧……”

柯林杰露出不置可否的表情，微微叹了口气。

其实他存在这样担忧的原因，很大程度上就是因为这个跟平时相比过于宽裕的余量。

x51a项目中间的变数已经太多了，尽管充分的设计余量本身可以降低风险，但如果同时考虑到饶因素，那么在对性能边界缺乏清晰认识的情况下，难免会在某个环节产生懈怠之心。

如果只是来去，那13.5%的余量或许还能应付。

但时间一长，情况可就难了……

……

二人最终还是结束了这个很难聊开的话题，很快来到位于楼上的风洞控制室。

lens是以加热轻气体作为动力，反射运行的激波风洞，安全风险远逊于需要将氢气氧气混合之后再点火的爆轰动力风洞，所以也无需用高墙甚至装甲板将人员单独隔开。

工作人员早已经把测试结果导出为pdf文件，并呈现在了一台笔记本电脑上。

“不得不，你的两级串联乘波构型适应性相当不错，在攻角0-3°、马赫数6-8范围内，都能保持至少2.93的升阻比，最佳设计点更是能达到3.47，气动性能比之前的x43a强了一个档次……”

“……”

柯林杰作为老波音正蓝旗的杰出工程师，曾经参与过包括x43a在内各种技术验证项目的老同志，在能力方面自然是没的，也并没有因为戴蒙德的赞美而产生什么情绪波动，只是沉默地往后滚动着鼠标滚轮。

过了好一会儿之后，才终于从电脑屏幕上收回目光。

“我记得lens

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