马虎不得，没有详细的信息数据支持，很难启动合作谈判。　　　　李泽华对bds商用市场了解不多，但参考gps在国内的市场份额，认真斟酌过后，才小心翼翼开口。

“三到五年内，做到百亿规模应该不成问题，如果算上跨区域运输，保守估计人员在百万上下吧。”

这可不是信口开河，资金规模他还是收着算，百亿又不是他出的，相当于青云集团做倒手生意。

从原本gps的存量客户里抢饭吃，毕竟你和青云合作，多多少少要倾斜一点资源。

这里挖一点，那里吃一点，加上网约车和外卖快递导航，跨区域运输导航，商用导航公司的其它服务。

延伸出来的车企，运输公司导航合作，专业导航设备，车载芯片等一众产品设计，研发，生产，销售过程中的营收。

都是要缴纳使用费用的，国外不好说，光一个华夏市场，未来十年bds最低也是几千亿商用规模。

如果能完全取代gps导航，万亿市场规模也不是梦。

在人员配置上，后世三千万卡友不用提，运运帮最差也是货拉拉加强版，因为还有快递公司资源可供驱使。

三五年达到一百万司机规模，绝不算夸张！

仅以江浙沪的发展预期来看，目前包括自营的，合作方，市场零散偶尔合作的。

现阶段就不止万人万车，这个市场占有份额随着青云通达系，深度介入整车市场，同城配送领域。

形成规模效应后，发展之迅速，让所有参与者目瞪口呆。

也让李泽华不得不提前，抛出运运帮这个杀手锏，这本是为快递公司准备的底牌。

想着将来有一天，快递公司在淘淘压迫下集体反水，青云也有反制手段。

譬如通过瓜分惠通，青云开始持有一部分物流仓储基地的股份，再加上京东物流的仓储中心。

一但出事，蜂鸟快递就能和京东达成战略合作，借助后者的物流网络，强行上马货运网约车业务。

通过遍及全国的私营车辆，迅速开启跨区域运输业务，加上蜂鸟的人数优势，这就是一家没有短板的快递企业。

上游有京东，拼夕夕网购平台提供快递包裹资源支持，生存下来不成问题，等到站稳脚跟，再对快递公司形成围剿态势。

分散在全国上千万跑单帮运输的个体户，在运运帮统一协调管理下，打个别不长眼的快递公司，那不得形成碾压局面啊？

为了赚钱，三千万卡友分分钟能把运输价格打成白菜价，加上成长起来的京东物流，蜂鸟快递

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