个工厂也是很有来历的，二战结束后，苏联部长理事会决定在两个撤离搬迁工厂的基础上建立一个全新的n2工厂，这个工厂的任务是设计喷气发动机，而这个工厂的主要专家，就是容克斯、宝马、阿斯卡尼亚公司的工程师和工人！

当库兹涅佐夫到达这个工厂的时候，这里正在生产二战德国研发出来的发动机，比如宝马-003，尤莫012等等，库兹涅佐夫了解了一番情况之后，觉得需要把设计师汇聚起来，组建一个专门的喷气发动机设计局。

于是，库兹涅佐夫设计局就这样出来了！为了更好的交流，库兹涅佐夫甚至还要求学习德语，在津贴的刺激下，他们很快就甩掉了翻译，可以密切合作起来。

库兹涅佐夫设计局的辉煌也就此拉开了帷幕。

到现在，依旧是库兹涅佐夫设计局来主导，工厂属于他们的下属工厂。

在叶里扎罗夫的带领下，秦锋参观了生产工厂。

还不错，至少生产线上还有工人！这些工人还在工作！

“目前我们还在生产nk-86a发动机，用来给国内现有的客机配套。”叶里扎罗夫说道：“不过，目前的生产也仅仅能维持工厂开销，无力支撑起来庞大的研发经费。”

库兹涅佐夫设计局第一款客机发动机就是nk-8，在七十年代，为了给宽体客机伊尔-86搞配套，他们把nk-8改进一下，变成了nk-86，1987年的时候，又改进成了nk-86a，最大的特点就是将涡轮换成了单晶叶片。

虽然飞机不可能再生产了，但是之前的飞机还得再飞，肯定有备份发动机的需求，库兹涅佐夫设计局目前的生机就靠这些。

秦锋点头：“听说过这种发动机，除了油耗高一些，发动机寿命短一些之外，也没别的太大的缺陷。”

这是夸人呢，还是骂人呢？这些缺陷，都是要命的啊！

叶里扎罗夫开口：“秦总，你们的客机，也能匹配这种发动机……”

“咳咳，我们的客机已经有自己的发动机了，我们看看别的。”

其他的生产线，几乎都是停工状态，军用发动机的确也需要换装，但是他们有大量的库存，而且在很长的时间里，大毛飞行员的年平均飞行时间都不会超过五十个小时，根本就没有更新发动机的迫切需求。

所以，这些发动机生产线都停了。

在nk-44发动机前面，秦锋停顿了片刻。

这是库兹涅佐夫还能工作期间，承担的最后一款发动机项目，四十吨的最大推力，傲视全球，可惜，自己不需

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