说，南山6at的齿轮传动比范围通常在2.4－3.7之间，能够实现6个挡位的切换。”

“在这个范围内，每个挡位的齿轮传动比都是不同的，其中，1挡和6挡的齿轮传动比相对较小，以提高车辆的加速性能和燃油经济性。”

“而2挡和3挡的齿轮传动比相对较大，以提高车辆的行驶性能和操控性能。”

“此外，南山6at还采用了一种我们称为‘自适应控制’的技术，它能够根据车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶习惯自动调节齿轮传动比，从而提高车辆的燃油经济性和行驶性能。”

纪华那充满了让人信服的专业回答，让爱德华很是满意。

“我再补充一点啊，如果大家去打听一下，就会知道前段时间华夏的机床行业发生了一件有趣的事情。”

“西门子和发那科利用自己的垄断地位，联合起来涨价。”

“但是南山却是拿出了自己的数控系统，解决了许多设备厂家的燃眉之急，并且逼得西门子和发那科快速的撤回涨价函。”

“由此可见南山在数控系统方面是有着非常深厚的底蕴的。”

“如今把这些经验用到了6at的tcu上，起到了非常好的效果。”

“这一点，不管是跟采埃孚相比，还是跟爱信、加特可，亦或是舍弗勒和盖茨相比，我们都是非常有自信的。”

曹阳的介绍引起了通用汽车许多与会人员的好奇心。

大家都是汽车行业的专业人士，对机床数控系统还是有点点了解的。

南山居然能够在这个领域让西门子和发那科吃瘪，说明这方面的水平是非常高的。

这个故事，比曹阳浪费口舌的强调一百遍自己的6at控制系统做的好，都来的有说服力。

就像是当年的宁德时代，首先就拿到了宝马的电池订单。

后续找其他客户推广的时候，一说这个情况，别人就忍不住高看你一眼。

要是反过来，你只是给阿三的塔塔供应了电池，那么估计大家都不当回事了。

“曹，你们的6at我会安排人立马去测试，如果真的性能那么优越，那么我们会考虑选择一款合适的车型去尝试搭载。”

后面曹阳和纪华接着又回答了一堆问题之后，爱德华终于表态了。

“确实如此，只要南山的6at真的没有问题，那么通用汽车自然不会拒绝价格便宜，质量又好的产品。”

奥斯丁也站出来表明了自己的态度。

到现在为止，他已经达成了采购中心2001年度的降价任务

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