轴承安装于齿轮箱的小齿轮轴和大齿轮轴上，东瀛厂家多采用圆锥滚子轴承。”

“不过欧洲厂家小齿轮轴采用圆柱滚子轴承和球轴承。”

“小齿轮轴如果采用圆锥滚子轴承，在安装时必须调整轴向游隙。”

“齿轮箱轴承主要齿轮啮合振动导致保持架疲劳失效和磨损问题，采用对保持架软氮化表面处理解决。”

很显然，这种轴承的技术含量也是挺高的。

这些简单的介绍，看起来内容不多，但是要顺利的生产出来，可是一点也不容易啊。

在场的人员，虽然也都对轴承有所了解，但也都是第一次接触高铁轴承。

这种情况下，自然也都是纷纷的在认真听讲，记着笔记。

至于曹阳为何会知道竞争对手的一些情况，他们就没有去纠结那么多了。

有些信息，只需要给时间去调查，还是可以收集到的。

但是你收集到了，并不表示就能做菜。

就比如氮化表面处理，谁都明白是什么意思，也能理解这个原理。

但是具体的处理工艺应该怎么设置，就完全是两眼一抹黑了。

再比如游离间隙的调整，大家都清楚需要调整到合适的位置。

但是什么位置才是合适的呢？

这又是一个无解的问题。

至于润滑液和润滑油脂之类的内容，就更加玄幻了。

谁不知道好的润滑液和润滑油脂对高铁轴承性能有很大的影响啊。

但是你知道归知道，会不会、懂不懂又是另外一回事了。

好在曹阳也没有指望自己说一次，高铁轴承就顺利的研发出来了。

这根本就不现实。

“牵引电机轴承是在列车无刷电动机中仅有的传动部件。”

“轴承寿命成为决定电机的维护间隔，舍弗勒采用改变润滑脂基础油、改进润滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滚动体等措施提升牵引电机轴承性能。”

“在这种情况下，轴承外圈进一步的采用绝缘材料能有效防止电蚀问题。”

“冷却风机轴承的要求跟牵引电机轴承的要求是类似的。”

“对于全电气化驱动的变频器控制的三相异步电动机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。”

“所以绝缘涂层的研究和筛选，就非常关键了。”

“南山变速箱那边正在研究的混动车型使用的变速箱和电机组合体，应该也是有对这种工况下的轴承做一定的分析。”

“到时候可以从

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