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重生99做汽车巨头 第510节

他们项目组抽调一些技术人员过来支援。”

很显然,曹阳对高铁轴承是非常重视的。

佛争一炷香,人争一口气。

南山集团现在是国内最大的轴承厂家,但是高铁轴承却是全部需要进口。

从某种程度上来说,这也是在打南山集团的脸啊。

高端产品做不了的话,你中低端产品做的再多,大家也不会觉得这个行业是你拿手的行业。

“由于高铁机车的起步加速快,制动距离短,运行速度更快,这就要求高铁轴承必须具有在高速度、高加速度的运行条件的可靠度高、耐冲击性强以及能够承受不断变化冲击负荷的能力。”

“以聂总工昨天给我们说明的几款型号的高铁车组为例,以平均值估算,每套轴承载荷约为68.7kn,最大滚动体载荷约为7.6kn,内圈滚道与滚子的接触应力约为810mpa。”

“而当高铁的时速为300km时,轴承转速约为1730r/min。”

“在轴承使用寿命方面,不同运行速度的机车轴承均有不同要求》。”

“具体数据可以分为几个阶梯。时速在200km/h以内运行的高铁机车关键轴承的质量保质期为90万公里或4年。”

“并且使用寿命不低于280万公里,使用时间超过10年的强制报废。”

“时速大于200km/h的轴承,120万公里内免维护,经过检修再使用至240万公里后报废。”

“时速在300km/h以上运行的高铁机车轴承使用寿命为350-500万公里,可靠度50万公里为99%。”

“当然了,这是设计上的要求,实际使用过程当中为了全部100%的安全,会在这个基础上打一个折扣。”

“100万公里换一次轴箱轴承,就是基于这种考虑。”

戴汉彪昨天也是参加了会议,曹阳已经说明了半天,他自然也要跟大家共享一下相关的要求。

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