奇瑞汽车前头的话，那奇瑞汽车自主第一的位置要保住就越来越难了。

“如果cvt项目开发的差不多了的话，那么也可以考虑尽快的抽调人手搞一搞4at。”

“我们先从简单的开始，把4at搞定了的话，在很多车型上面也是可以使用的。”

“对于一些六七万的车型而言，还是4at比6at更加的合适。”

后世奇瑞的4at是在8at都依靠开始推广的时候才出来。

甚至还被人讽刺了一把。

但是不得不说，国内能够完整的生产出4at的厂家，还是屈指可数的。

一定程度上来说，4at对于低端车型来说，就已经足够了。

成本够低，性能够稳定，不比6at更香？

当然了，4at比6at要简单很多，难度低很多。

这肯定也是奇瑞汽车首先选择挑战4at的重要原因。

“我已经在做这方面的安排了，现在金融危机的影响比较大，不少企业都在裁员。”

“借着这个机会，要是能够挖到几个以前搞4at研发的技术人员的话，对我们的项目应该有很大的帮助。”

“目前来看，这种可能性应该还是挺高的。”

作为奇瑞汽车研究院的院长，张武超还是挺有想法、挺有能力的一个人。

自主品牌里头，奇瑞汽车的技术实力，也是还比较不错的。

只是人家在宣传方面一直都做的比较低调，或者说宣传能力差了一点。

……

国内变速箱行业的格局似乎有变动的局面出现，这让一部分变速箱的构成件厂家看到了希望。

斯凯孚就是其中最积极的一家。

之前他们在国内被南山轴承阻击的够呛，这几年才稍微稳定了下来。

得益于整体市场的发展，虽然市场份额下降了一大截，但是销售额跟五六年前相比，倒是没有下滑。

一直想走的销售经理薛文强，也是一直都没有找到更好的工作。

毕竟欧洲的公司，在福利待遇方面，还真是挺不错的。

想要找到更好的，可不是那么容易。

“哥尔摩，变速箱上面的轴承用量在整个汽车上面都算是比较多的。”

“之前爱信的变速箱，有一小部分的轴承是我们的。”

“现在他们跟吉利汽车和羊城汽车成立了合资公司，变速箱的零部件的采购方案应该是有变化的可能性。”

“我觉得是不是可以考虑重点攻略一下这两家合资公司？”

薛文强既

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