成本问题，很可能会是将来大家不得不面对的问题，推出一些有别于传统燃油车的降成本方法，就是必须提前考虑的事情。”

曹阳知道一体化压铸这个概念，在现在这个时候提出来，可能有点太过于超前了。

甚至很多人都不觉得一体化压铸有什么优势。

林城就想到了一个许多人都想到的问题，道：“曹总，如果是这样子一体化压铸生产车身上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很高了。”

“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”

对于林城说的这个话题，曹阳在后世也是听说过不少。

听起来这个话好像还挺有道理的，但是其实量化的确认一下，情况远远没有那么严重。

“首先，能够使用一体化压铸的零件，主要是前后轮罩，包括前后纵梁；然后就是前后地板了。”

“一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。”

“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”

“并且这种情况下，哪怕是不使用一体化压铸，维修成本同样是很高的。”

“再考虑到这种场合毕竟是比较少数，消费者购买新车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”

“也就是我们汽车行业内的人士，对这个东西有比较大的担忧。”

“还有一点，那就是一体化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更高，但这部分费用压力也不会直接转嫁到车主身上。”

“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”