甚至一些零部件企业做的更加过分，明明实际的利润率都已经超过两位数了，但是通过各种方法把利润转移给了海外的母公司，最终在华夏的工厂却是很低的利润率，甚至是亏本的。

最终缴纳的企业所得税就非常的小了。

甚至客户找你谈降价的时候，你都可以说你看我去年都要亏本了，你还找我降价！

“曹总，大排量发动机的利润率要比小排量的高很多，我觉得今后是不是可以适当的拓展一下大排量发动机的市场？”

“像是一些国内的客户，只要出得起价钱，不管是3.0t还是4.0t，都是可以卖的，甚至拓展出来的4.4t等其他系列产品，都可以考虑灵活调整销售政策。”

“这种大排量发动机，北边也是有一些特殊的市场需求呢。”

“甚至在南美等地都能有一定的市场。”

程涛现在是从大排量发动机的出口业务当中尝试到了甜头。

100亿的出口业务，如果把出口退税也算进去，至少挣了30个亿。

这个利润率，绝对是稳稳的超过小排量发动机。

当然了，能保持这么高的利润率，跟发动机的销量上了新台阶也是有关系的。

同样10个亿的厂房设备分摊，如果摊销到10万台产品上面，那么一台的分摊费就是1万元。

但是如果分摊到50万台的产品上面去，分摊费一下就降低到了2000元。

差的8000元，就算是额外的利润了。

这还只是分摊费这一块，你还有其他各方面的成本，也是差不多的。

甚至下层的零部件成本，也同样会出现类似的情况。

所以对于汽车行业来说，销量非常重要。

“南山发动机的规模已经不小了，经得起更多的风浪冲击。”

“如果你们觉得现在是拓展外部客户的好时候，那就大胆的去做。”

“不管是卖给其他的主机厂，还是卖给改装车公司或者贸易商，只要价钱到位了，什么都好说。”

趁着大排量发动机还算是比较受欢迎，曹阳觉得让程涛放手一搏，也没有什么坏处。

别到时候电动车时代到来了，大排量发动机就开始销声匿迹了。

你小排量发动机的车型，动力性能肯定是完全没有办法跟电动车比的。

这么一来，电动车发展的优势就越来越明显。

这个趋势一旦形成，燃油车想要逆转，那就太难了。

伴随着南山发动机的这个策略在变化，国内的一些企业立马

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