最关键的是这种行动还不单纯是他们自己动起来就行，而是需要把整个产业链都给拉动起来。

不过，老板都已经发话了，南山半导体和南山设备又具备相关的挑战能力，那么自然就要撸起袖子加油干了！

第595章 新的篇章，华夏汽车零部件进入2.0时代

南山集团作为华夏最大的汽车零部件集团，旗下的南山发动机、南山变速箱和南山汽车零部件有什么大动作，几乎整个华夏的汽车主机厂都会涉及。

各个零部件企业，自然也是或多或少的会听到一些风声。

特别是这一次南山集团的动作那么特别，将大量ecu（发动机控制单元）、tcu（变速箱控制单元）、esp（车身电子稳定系统）等关键零部件的芯片进行了国产化替代。

这是过往任何一家供应商都没有做到的事情。

虽然南山集团只是同步的对相关的零件进行了3％的降价，但是给不少主机厂和竞争对手却是带来了挺大的刺激。

“李总，魔都大众那边在问我们今年的年度降价可以达到多少个点？”

“有没有什么va提案可以推进的。”

联合电子作为魔都大众的ecu、tcu等零部件的供应商，这一次自然也是感受到了压力。

作为博世在华夏的合资公司，联合电子在华夏各个主机厂里头都是比较混得开的。

可以说合资车企和自主品牌的业务，他们都做。

相比大陆和电装等公司，联合电子的一些措施会显得更加灵活。

所以哪怕主要股东是博世，他们在华夏却是比博世更加受欢迎一些。

“我们供应给魔都大众的都是各种功能零部件，除了跟着新车型开发的时候做一些代际的变更，平时哪里有什么va可以搞的？”

作为联合电子的销售总监，李嘉挺不喜欢被客户追问这类问题的。

因为这些问题他们并没有让人满意的答案可以给出来。

好在联合电子的竞争对手德尔福、日立和电装等供应商，基本上也是这个德性。

所以倒也不至于因为这个原因而丢失订单。

但是现在有了南山集团，情况就开始变得不一样了。

魔都大众的这几个核心控制零部件虽然不是南山集团供应的，但是在魔都乘用车那边，相关零件却是南山集团供应的。

魔都大众采购部副部长就是魔都汽车集团安排的人员，隔三差五就会跟魔都乘用车那边有各种各样的交流。

所以南山集团搞芯片切换的事情，魔

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