这种事情是完全有可能发生的。

“说的也对，我们公司也需要对标ns8155，重新开发一款性能更加先进的产品才行，要不然更笨就没有市场竞争力了。”

伴随着黄建生的这话，英伟达内部立马就开始进一步的加大了对车规级芯片的投入，准备在智能驾舱芯片上面好好的发力，争取给世界带来一个巨大的惊喜。

……

作为世界顶级的芯片巨头，英特尔的目标从来都是世界第一，世界第二都是接受不了的。

这些年，英特尔最核心的市场一直都是在电脑cpu上面。

虽然也尝试着在智能手机上面发力，但是结果并不理想。

英特尔内部评估之后，觉得在智能手机芯片市场想要超过高通、三星、苹果和南山半导体等竞争对手，估计是非常困难的。

但是公司也总不能一直都坚持生产电脑芯片吧？

这样的话在股市上就没有股市可以讲，没有值得期待的预期，股价想要上涨就比较困难了。

所以它们内部也是一直在思考着新的发展方向。

作为曾经的王者，英特尔的消息渠道自然也是非常灵通的。

高通、英伟达等企业都在押注智能驾舱芯片等车规级芯片，这一块市场是否真的那么值得期待？

调研一番之后，英特尔内部得出了一个肯定的结果。

“欧德宁，车规级芯片的市场是非常巨大的，其中顶尖的智能座舱芯片和自动驾驶芯片等新类型的芯片，将会是未来发展的重点，也是高通等企业进军的对象。”

“虽然现在南山半导体在这方面取得了暂时的领先，但是新能源车市场也只是处于发展的初期，将来的市场规模跟现在是完全不同的。”

“华夏的车企也许会优先考虑南山半导体的产品，但是通用汽车、福特汽车它们是绝对不可能从南山半导体那边购买芯片的。”

“它们两家甚至因为跟南山汽车集团的糟糕关系，已经彻底的失去了华夏市场。”

“只要我们能够尽快的把类似的产品研发出来，应用前景还是非常值得期待的。”

帕特现在很是积极的劝说欧德宁同意公司成立车规级芯片项目组的事情。

之前英特尔几乎没有考虑这方面的项目，但是此一时彼一时，情况已经完全不同了。

特别是电动车的销量今年再创新高，给大家带来了非常大的冲击。

因为相关的一些机构针对热销的电动车做了一些研报，发现电动车的芯片使用数量相比传统的燃油车至少多了一

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