直播的弹幕里，陆续有车友针对增程式这一动力设计展开了交锋。

也是难为这些人了，直播间那么多人，弹幕刷的那么快，这帮人要在海量的弹幕里找到要对线的人，真是不容易。

“亏我等了一年，居然还是个增程式。就这还新能源？说白了不还是加汽油？骗子！”

“楼上不要嘴巴不怂，有本事贴出来你的付款凭证？”

“真是受不了脑残粉，打铁还需要自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，你看现在全球有几款增程式的车？加油转化电来带动那和直接加油比，不就是脱裤子放屁吗？”

“你懂个锤子！客户体验才是第一位的。倒是觉得这样不错，既可以做到短途纯电行驶，长途行驶时通过加油来解决续航焦虑，另外，作为限牌城市它还可以享受挂绿牌以及免购置税的政策。”

实际上，这种交锋哪里只是在直播间呢。

微博上早已经炸翻天了。

无数车企负责人跳出来抨击。

大众中国区ceo冯博涵发帖说：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说是最糟糕的方案。”

岂料用户们并不买账。

“不管增程式还是纯电车，符合老百姓当下需求的车就是一辆好车，拥有纯电动车型的驾驶感受以及绿牌，拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来确实是一个不错的选择。”

“我有话要说，我东北滴，我二姑奶奶家二儿子去年买了辆电动车，号称续航150公里。拿到手一测，最多跑个100公里，到了冬天，再砍一半。是什么车，我就不点名了。”

“本人是个公交车司机，开电车的。我们这些司机每天不是在充电就是在充电的路上，有时候一天要换两次电瓶！这要是跑长途不可想象。”

“……”(本章完)