那从国际影响力的层面上讲，肯定是比过去增强了才对。

所以现在这个情况，绝对不是因为法国不行了。

嗯，一定是产品的问题。

当然，这一点，达索公司自己也认。

毕竟航展上面，阵风的表现相比隔壁EF2000来确实是差点意思。

因此，除了急等着饺子下锅的法国海军先采购了一批12架F1技术状态的量产型阵风m以外，其余订单都将在升级为F2技术状态之后进行交付。

而其中最重要的，自然就是艾德斯坦纳在航展当日就已经想到聊动力升级。

m88-2的海平面推力只有7.6吨，为了降低自重采用的引射式喷口还进一步降低了工况调节范围。

相比于基础型号就有9吨推力的EJ200，确实是相形见绌。

以至于在最擅长的低空低速机动上都被压着打。

因此，痛定思痛的达索很快把压力给到了斯奈克玛。

而对于后者来，甲方的要求就像在催命。

这种情况下，华夏人手里却正好有一个几乎准备好聊m88-3方案。

要做出何种选择，甚至都不必纠结……

……

于是，9月初。

就在常浩南已经提前安排好接下来一个月的工作，正等着看那条大新闻会不会如约而至的时候，突然接到了刘永远要来京城找他汇报工作的要求。

“常总，斯奈克玛方面昨突然表示，希望能和我们加速推进工作，尽快将m88的下一个改进型投入量产。”

刘永全着把一份会谈备忘录放到了常浩南的办公桌上。

按照规定，这种国际合作，在启动和重大节点时需要报请集团总部批准，但中间过程可以由各二级单位自主决定。

不过，常浩南毕竟是涡扇10的总设计师，是新时代华夏航发产业的奠基人都不为过。

所以，刘永全也习惯了找他请示汇报。

“这么急？”

常浩南有点纳闷地接过文件夹，然后翻开：

“m88-2不是刚投入量产么，斯奈克玛都不准备熟悉一下生产流程么？”

如果按照华夏这边的叫法，m88-2现在的进度和涡扇10差不多，都是已经完成设计定型但还没到生产定型。

照理来不应该这么快就考虑进一步升级的问题。

而且还有一点。

常浩南已经基本安排好了m88-3的技术方案，除了性能升级以外，更主要的在于利用这一改进型帮助华夏测试一些技术，以及利用

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