设计要求，那么贵方的设计结果具体是多少？”

艾德斯坦纳当然没看过论语，但也知道取乎其上，得乎其中的道理。

因此，虽然表面上提出的目标是0.95，但其实还有一个稍低一些的心理预期。

只不过之前从来没跟其他人提起来过。

如果华夏人能实现这个最低门槛，那为了不耽误项目时间表，他也愿意接受这一设计方案。

然而，刘洪波的反应却完全出乎了艾德斯坦纳的预料：

“等等……”

前者皱了皱眉：

“我刚刚只是在介绍设计过程中遇到的一些问题……但并没有达不到设计要求啊？”

“Ah？”

艾德斯坦纳这边连心理建设都已经做好了，结果却听到了这么个回答。

这短短半个下午之内的大悲大喜，让老头子的心脏有点不堪重负。

他一边下意识地敲了敲自己有些发闷的胸口，一边指着面前的屏幕：

“可是这张图……”

“这张图是我们用贵方提供的原始翼型模拟出的结果，用来验证计算方法的准确性，不是设计结果……”

刘洪波有些无奈地扶额摇头，突然有一种回到课堂上给学生们上课时候的无力感：

“你们继续往下翻，就能看到经过不同取向优化之后的几种设计方案了……”

直到这时候，一众人才想起来，这好像只是刚开始看到的第一张图而已。

只不过因为里面的信息量太大，因此耗费了很长时间……

随着文档向下滚动，一个个形态各异的设计方案，以及对应的计算结果陆续呈现在众人面前。

“最开始，我们的思路是尝试把利用极限环振荡，也就是把震荡相应控制在线性范围内，这样就可以通过主动抑制系统对其进行抵消，理论上可以让颤振临界速度无限逼近1马赫，大概在……0.998左右。”

一群人围坐在屏幕前面，而刘洪波则站在他们身后，不紧不慢地介绍着设计过程：

“不过，后来我们意识到，只有当极限环振荡幅值随气流速度的变化曲线与速度轴垂直时，才能满足上面的要求，而在这一基础上只要稍有偏差，就会进入亚临界分岔，从而诱导产生爆发型极限环振荡，这对于飞机来风险实在太高……”

“所以，我们最后决定，暂时不去解决跨音速凹坑问题，而是把凹坑出现的位置向后挤压，让飞机能相对安全地处于超临界分岔曲线上，这样可以采用谐波平衡法求解流动控制方程，再和结构运动方程联立就能求

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