但现在还不是高心时候，因此他定了定神，继续道：

“第二类，是传统的翼身组合体模式。”

“组合体气动布局拥有传统意义上的机身，因此内部空间使用效率很高，气动设计的技术具有传统设计思想的基础和经验，但其设计必须完全在三维意义上进行，其激波系非常复杂，研发和制造的成本很高，当年钱院士否决我国的航飞机计划，也正是出于此原因……”

“第三类是升力体气动布局，其特性与翼身组合体类似，但外形完全不兼容使用空气作为氧化剂的动力，必须使用运载火箭发射……”

“以上两种构型在未来获得更先进的热响应与热防护技术之后，可以考虑用于空飞机等地往返运输的航空\/航器，或是武器发射平台，但因为过于高昂的成本，并不适合作为一次性的弹药本身使用……”

常浩南原本打算迅速过掉这两个并非今重点的部分。

但位于中间的两位首长之一却显然对此很有兴趣。

甚至一边在本子上记录，一边举起了手。

笑死，领导举手，那当然不能真当做请求。

所以常浩南属实有点受宠若惊，赶紧停下了准备翻页的动作。

“浩南同志，你刚才提到热响应与热防护问题，正好之前有关载人航工程的报告提到过，飞船返回舱的热防护，包括美国航飞机的热防护，都是一次性的，只能在再入大气层的短时间内起效。”

对方抬起头，语气和蔼：

“如果你的高超音速飞行器需要长期在大气层以内飞行，是否有相对成熟，或者至少可以确定有效的技术来保护飞行器本身？”

常浩南最开始的计划里其实有一部分相关内容，甚至涉及到了结构温度场以及应力场的分析方法，只是后来考虑到听众的接受能力所以删掉了。

现在既然有人问起，他也就顺势总结了一下：

“从外形上，乘波体确实具有尖锐的边缘与钝头体边缘相比气动热峰值更为严重，但可以在飞行体前端对称中心位置设置喷口，在喷流与主流的总压比达到0.35或更高时，就能够干扰，甚至隔绝主流流场，实现较好的热防护效果。”

“当然，更具体的研究，还需要依托大型高超声速风洞，以及实际试飞来进行验证……”

首长又低头在本子上写了几笔，同时微微伸出手示意道：

“可以了，请继续吧。”

常浩南：

“好的。”

乖巧.jpg

接着继续翻页。

“接下来的第

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页