3dm这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。

这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。

“王总，到现在为止，f3dm这款车的订单数量，还不到50辆。”

“甚至售价公布之后，还有将近一半的消费者选择了退订。”

“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”

比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着f3dm的悲惨局面。

“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”

“比亚迪在汽车行业算是后来者，我们要想真的做出一点名堂出来，一定要找到一个关键的发力点。”

“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”

“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”

“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”

王福自然也是知道f3dm现在的局面不是很理想。

但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。

清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。

这一点是不管哪个车企都不会否认的。

现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。

“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”

“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”

“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”

“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”

采购部部长钟强也在为成本发愁。

对于一款汽车来说，如果没有销量，零部件的成本就会非常的夸张。

像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。

但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。

这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。

“你们说的情况我都是理解的，现在我们其他的燃油汽车卖的还不错，有一定的收益。”

“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及

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